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如何解决2003年进口大豆调控的现实问题-【新闻】

发布时间:2021-04-05 15:24:10 阅读: 来源:无缝钢管厂家

如何解决2003年进口大豆调控的现实问题

(一)总量控制在1300万吨是不现实的。据海关统计,2003年1-4月我国已累计进口610万吨大豆,5月估计到货约200万吨已是共识,另据巴西和阿根廷港口装货和船舶排队的情况,6月-7月将到达中国的大豆量约为450万吨。这样,中国1-7月的进口总量将在1250万吨以上。这已经是无法改变的事实。这样即使8-12月每月只进口100万吨,2003年我国进口大豆的总量也要在1700万吨以上。这是市场的力量,而非调控的失误。(二)6-7月份油粕工厂“获利回吐”是意料之中的事。从今年4月进口量创220万吨之记录开始,我国将经历持续至少4个月的进口大豆高峰期。这段时间(4-7月)在供应明显改善的情况下,又适逢“非典”对需求带来了一定程度的负面影响,所以,未来3个月的格局应该是:油粕工厂的利润在零线徘徊,油粕产品价格在成本线震荡。换句话说,油粕工厂将在前期丰厚盈利的基础上“获利回吐”,让利给下游的饲料业和养殖业,这将有利于下游产业的发展。(三)如何衡量大豆进口是否过量。毫无疑问,过量进口大豆将危害我国大豆产业尤其是大豆种植业的发展。但是,在目前2002年国产大豆已基本告罄、2003年播种面积已基本定型的情况下,充足的进口大豆供应将有利于我国大豆产业的发展。具体说来:是既不危害大豆种植业(包括农民)的利益,又有利于大豆加工业及其下游饲料业、养殖业和油脂精炼业的整合和发展。(1)价格指标:有人将国内市场价格下跌视作进口(供应)过量的充分依据。这是不科学的。价格可分为成本和利润两部分,在进口数量不变的情况下,进口成本下降了,其销售价格自然会下降。4月下旬是美国大豆和南美大豆到货衔接的时候,而南美大豆通常要比美国大豆便宜150元/吨。国内油粕价格从4月下旬开始回落是产业链均分利润的正常现象。所以,不能仅以“价格回落”来断定进口大豆过量。(2)利润指标:本人认为,衡量大豆进口(供应)是否过量的另一个重要指标是大豆油粕加工企业的利润。回顾2003年1-5月的大豆油粕工厂的利润情况,除了断断续续有20多天持平或略有亏损外,其余的时间都是盈利的,高峰时每吨盈利200-300元以上,大部分时间在50-100元之间。在加工能力充足的前提下,加工仍然有利可图,说明产品的供求关系是总体趋紧的。(3)关于“非典”:4月下旬开始,“非典”疫情以北京为代表在全国蔓延,给油粕需求带来了负面的影响。这同1997年爆发的东南亚经济危机和2000年欧洲疯牛病的爆发一样,是国内外市场、政府部门都无法预料的突发事件。由此引起的供求关系失衡是我们不得不承担的风险。所以,未来3个月可能出现的短时期“供过于求”的状态,有供应改善的原因,更主要的是“非典”突发事件导致需求减少的原因。有鉴于此,目前市场已经开始进行调整,比如企业后续进口订货的意愿明显减弱并在可操作的范围内协商洗盘或转卖事宜。但是,我们无论如何也无法改变已成为历史的事实,即目前在途及在南美装货的大豆基本都是“非典”疫情爆发前定购的。(4)库存指标:任何变量都有其运动规律。库存同价格一样,也逃避不了物极必反的简单原理。在2002年进口锐减、库存耗尽的背景下,2003年进口增加,并因惯性而留下部分库存,是再正常不过的事情。市场人士早已有此预期,服务于市场的人士又何必过于紧张。有文章报道,目前“沿海企业和港口大豆库存大量积压”,本人不敢苟同。理由是,5月底6月初的集中到货同南美4月装货推迟而5月装货提前的物流技术问题有关,如大连某企业本来间隔30天的两船货,结果却是间隔3天就先后到货了。这些到货,是工厂后续生产的周转库存,而非积压。有人说“库存是积压在船上,而非港口”。(四)现实问题截止2003年6月2日,山东口岸两条大豆船等待许可证的时间已经刷新了上海口岸2003年3月份等待10天的记录。可以断言,若现行调控政策不变,则6月底7月初“船等证”、“钱往水里扔”的事件将非常普遍。这是没有意义的事情。(五)建议鉴于2002年的国产大豆已基本告罄,2003年大豆的播种面积已基本定型,而且市场已经开始自行调节进口节奏,9月20日前的大豆进口可以基本放开,集中精力研究9月20日以后的政策,坚决把握好9月20日新旧政策转换的机会,一方面可以消化前期可能形成的进口库存,另一方面可以为国产大豆上市提供空间。

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